Успішно прорвалися через Гормуз, ця флотилія заробила мільйони під час війни між США та Іраном! —— Стаття про грецького судновласника Прокопіу

Цей матеріал публікується лише на платформі Wall Street Journal та Today Headlines, без права на перепублікацію

Коли іранські ракети пролітали над Ормузькою протокою, рух на цій найважливішій світовій торговій артерії майже зупинився. Тисячі нафтових танкерів застрягли у Перській затоці, опинившись у безвиході.

Більшість судновласників у паніці натиснули кнопку паузи, але один грецький мільярдер пішов проти течії, прямо увійшовши у центр шторму.

Це 79-річний грецький судновласник Георгій Прокопіу (George Prokopiou) та його судноплавна імперія Dynacom Tankers. З початку конфлікту щонайменше п’ять суден Dynacom пройшли через Ормузьку протоку, ставши одними з небагатьох, хто досі готовий «законно прориватися» крізь блокаду.

Один судновласник-агент описав колег: «Більшість зупинили перехід… але завжди є кілька ‘піратів’, які ризикують».

Відважно у Ормуз: нафтові танкери з вимкненим AIS

Конфлікт спалахнув минулої суботи, коли США раптово завдали авіаудару по Ірану під час переговорів, і Ормузька протока майже одразу зупинилася.

Після цього Іран послав найжорсткіше стримуюче послання: командувач Ісламської революційної гвардії Ахмад Вахіді заявив, що «запалить будь-якого, хто спробує пройти», а один з високопосадовців додав, що «протока закрита».

За кілька днів кілька торгових суден зазнали ракетних або безпілотних атак, кілька моряків загинули. Більшість судновласників припинили навігацію.

Дані також свідчать про паніку: за даними морської технологічної компанії Maritime Optima, у вівторок у протоках було лише 21 нафтове судно (багато з них іранського прапора), а у п’ятницю — 59.

Перед початком конфлікту тут щодня проходило близько 30% світового морського транспорту сирої нафти.

За даними судноплавної компанії Clarksons, після закриття протоки понад 3000 суден застрягли; за даними британських агентів, у пастці — 112 нафтових суден, з них 70 — VLCC (надмірно великі нафтові танкери), що становить близько 8% світового флоту VLCC, а також 195 суден продуктового флоту.

Агент з судноплавства описав ситуацію на ринку: «Практично всі чекали стабілізації ситуації».

Але Dynacom не чекала.

Дані слідкування за суднами показують, що після початку війни щонайменше п’ять нафтових танкерів компанії продовжували рух у напрямку Ормузу. Один із них, на ім’я Атенна, перед входом у протоку раптово вимкнув AIS — систему автоматичного трансляції місця розташування та ідентифікації судна.

Після зникнення сигналу, ця судно зникло з радарів, наче «випарувалося».

Через кілька годин воно з’явилося знову, вже на іншому боці протоки — у Перській затоці.

Після цього танкер прибув до порту Сітра в Бахрейні для завантаження нафти, і знову рушив у дорогу.

Ще один судно Dynacom — 150-тисячний Suezmax Pola — застосувало подібну тактику: при наближенні до протоки воно вимкнуло AIS, тихо увійшло у води ОАЕ, а потім готувалося завантажити нафту для доставки в Азію.

На тлі ракетних загроз і патрулювання безпілотниками, такі рейси можна вважати справжнім «проривом».

Фахівці з судноплавства називають цю поведінку «buccaneer (піратський) судноплавством» — легальним, але надзвичайно ризикованим.

Висока нагорода за ризик

Винагорода за ризик також вражає.

Через масове затримання нафтових танкерів у Перській затоці світова вантажна спроможність миттєво зменшилася. З минулої п’ятниці ціни на вихідні з Перської затоки судна зросли більш ніж удвічі, встановивши рекорд.

Агентство Argus прямо каже: «Якщо VLCC успішно пройде через протоку, доход за один рейс становить приблизно 500 000 доларів США** (без урахування додаткових військових страхових внесків).**

Через зменшення реальних угод, «зліт цін» частково є теоретичним. Але для судновласників, які готові ризикувати у «майже безлюдних» умовах, навіть отримання кількох високих контрактів може принести максимальний прибуток.

Один із судноплавних агентів прямо сказав:

«Саме тоді, коли інші бояться виходити в море, ці судновласники отримують найбільший прибуток».

Коли більшість судновласників чекає, Dynacom навпаки опиняється у найвигіднішій позиції — після завантаження у Перській затоці вони можуть вимагати будь-яку ціну.

Майстри ризику на межі життя і смерті

Для Прокопіу цей вибір цілком логічний.

У 1946 році він народився у багатій сім’ї в Афінах. Його батьки були біженцями з Смітни та Одеси. З дитинства він захоплювався морем: був і вітрильником, і дайвером, проводив у воді цілі дні.

Хоча він і народився у заможній родині, його імперія судноплавства — результат наполегливої праці.

У 1971 році, у віці 25 років, Прокопіу придбав перше судно — старий нафтовий танкер Pennsylvania. Це була досить ризикована інвестиція: стан судна був посереднім, ринок — низьким, багато хто не вірив у успіх.

Але він сприйняв цю судну як «школу судноплавства».

Згадують, що одного разу судно в Західній Африці зламалося, і молодий Прокопіу сам пірнув у воду, щоб перевірити гвинт — і тимчасово його відремонтував, щоб судно могло продовжити шлях. Це був його «практичний диплом» у бізнесі.

Після цього десятиліття він постійно розширював флот, заснував три компанії: Dynacom Tankers — нафтові танкери, Dynagas — LNG, Sea Traders — суховантажі.

Зараз ці три компанії керують понад 150 суднами, ще понад 80 у процесі будівництва, включаючи VLCC, судна типу Suezmax, LNG-танкери та суховантажі, формуючи один із найбільших приватних флотів у світі. Ще у 2015 році його чистий капітал сягав 2 мільярдів доларів.

Крім «судновласника», він має ще один відомий титул — «король нерухомості». У нього близько 2500 об’єктів нерухомості по всьому світу, він витратив понад 20 мільйонів євро на розкішний будинок у Лондоні на Гайд-парку, а нещодавно придбав частки у єдиному в Греції люксовому готелі Astir Palace та навколишніх яхт-терміналах.

Однак цей мільярдер залишається дуже скромним. Як «роботяга», він постійно носить характерну бейсболку, їздить на старому Mercedes SUV, не має охоронців. Більшу частину часу він проводить на своєму 106,5-метровому суперяхті «Dream», що стоїть у Рив’єрі в Афінах.

У світовій судноплавній індустрії грецькі судновласники відомі своєю готовністю ризикувати, але Прокопіу йде ще далі — він майстер у зароблянні на ризикованих операціях.

Після початку конфлікту між Росією та Україною Dynacom став одним із найбільших перевізників російської нафти. Хоча він суворо дотримувався законів і обмежень цін, він був готовий брати на себе ризиковані вантажі, що і стало його ключовою стратегією отримання надприбутків.

Один із довгострокових партнерів і судновласників так оцінив його підхід:

«Він займається так званим premium бізнесом — легальним, але з високим ризиком».

Прокопіу сам має дуже пряме розуміння судноплавства. Він підсумував:

«Якщо ціна підходить, все можливо. Якщо ти не авантюрист, не варто займатися судноплавством. А якщо не хочеш ризикувати — купуй американські облігації.»

Ця майже азартна філософія бізнесу і пояснює, чому навіть під обстрілом у Ормузі його флот продовжує йти вперед.

Адже у судноплавстві ризик — це і є прибуток.

Класика історії судноплавства: корабельні королі народжуються у війнах

Війна — це найнебезпечніший час, але й час для народження корабельних магнатів.

Під час Другої світової війни ще один грецький легендарний судновласник Aristotle Onassis зробив свою кар’єру на таких ризикованих ставках. Тоді німецькі підводні човни полювали на нафтові танкери у Атлантиці, багато судновласників боялися виходити в море, але Onassis наполягав на транспортуванні нафти. Війна спричинила стрімке зростання тарифів і швидке розширення його флоту, що згодом перетворило його на глобальну імперію судноплавства.

Аналогічно і 1973 року. Війна на Близькому Сході викликала першу нафтову кризу, ціни на нафту зросли, а судноплавство — напружене. Норвезький судновласник Йон Фредріксен у цей хаос активно купував нафтові контракти, беручи на себе високий ризик. Після війни він зібрав величезний капітал і створив імперію, що охоплює нафтові перевезення, морську індустрію та енергетику.

У судноплавстві це майже стала традицією:

коли починається війна, канали закриваються, страхові тарифи злітають — більшість судновласників тікають, але ті, хто готовий ризикувати, входять у ринок.

Ціни стрімко зростають у паніці, і прибутки теж.

Один із інвесторів у судноплавство описав цю ситуацію так:

«У кризові часи справжні топ-капітани судноплавства відрізняються від інших».

Зараз, під обстрілом у Ормузі, вибір Прокопіу — це ще один приклад історії, що повторюється.