Ограничения предложения толкают вверх тарифы на доставку за милю в начале 2026 года

Транспортный рынок вошел в 2026 год с существенными ограничениями по мощности, а текущие тарифы за милю, включая топливные надбавки, отражают устойчивое несбалансированное соотношение спроса и предложения. В отличие от типичного спада после праздников, сектор сохраняет повышенное операционное давление на протяжении первых месяцев года, поскольку грузоотправители сталкиваются с дефицитом доступных мощностей и более высокими транспортными затратами по сравнению с историческими нормами.

Текущие тарифы за милю отражают давление на мощность

На начало 2026 года средний тариф за милю, включая топливные надбавки, составляет 2,62 доллара. Хотя это немного ниже пика в 2,76 доллара, достигнутого всего несколько недель назад 30 декабря, тарифы остаются выше сезонных средних значений, что свидетельствует о том, что рыночное равновесие по-прежнему склоняется в пользу перевозчиков. Удержание таких высоких тарифов подчеркивает, насколько жестко работает отрасль.

Уровень отказов от тендеров превысил исторические показатели

Ограничения по мощности наиболее явно проявляются в показателях отказов. Индекс STRI.USA показывает, что уровень отказов от тендеров стабилен на уровне 9,97%, что означает, что почти один из десяти грузов, предложенных перевозчикам, отклоняется. Этот уровень отказов — самый высокий с момента восстановления рынка после пандемии в 2022 году, превышая любые показатели за 2023, 2024 и 2025 годы. Такие высокие показатели отказов свидетельствуют о том, что перевозчики избирательно принимают грузы, либо из-за недостатка мощностей, либо потому, что могут получить более выгодные ставки на спотовом рынке. Эти нарушения заставляют грузоотправителей пересматривать маршруты и переоценивать транспортный микс.

Региональные различия в тарифах меняют динамику рынка

Ключевые транспортные коридоры испытывают значительно разные давления по мощности. Чикаго и Хэррисберг — самые ограниченные рынки, с уровнями отказов 9,51% и 9,45% соответственно, что отражает острую нехватку мощностей в этих важных центрах распределения. В то же время Лос-Анджелес сохраняет наибольшие доступные outbound-ресурсы среди крупных рынков, с уровнем отказов всего 4,33%. Эти региональные различия указывают на то, что грузоотправители сталкиваются с локальными проблемами в обеспечении транспортировки, а некоторые рынки предлагают значительно более благоприятные условия, чем другие.

Импортные потоки и конкуренция межмодальных перевозок

Текущая ситуация частично формируется за счет изменений в импорте. Объем импортных грузов остается низким, большая часть грузов маршрутизируется через межмодальные железнодорожные перевозки, а не грузовики. Железные дороги значительно расширили свои межмодальные мощности, за последний год зафиксирован рост межмодального объема на 2%, а в 2024 году — на 8% по сравнению с предыдущим годом, несмотря на снижение грузовиков. Этот сдвиг в модальности влияет на текущие тарифы за милю по сравнению с железнодорожными альтернативами.

Перспективы на 2026 год: факторы, влияющие на развитие рынка

Несколько факторов могут изменить ситуацию в транспортной отрасли в конце 2026 года. Недавние данные опроса ISM показали более резкое сокращение запасов, чем ожидалось, что побудило Национальную федерацию розничной торговли повысить прогнозы по импорту. Кроме того, рост ВВП за третий квартал 2025 года составил 4,3%, что во многом обусловлено потребительскими расходами — этот показатель превзошел вклад в рост по предыдущему кварталу. Если запасы будут истощаться быстрее при сохранении высокого спроса потребителей, грузоотправители все больше станут отдавать предпочтение скорости и прозрачности грузоперевозок грузовиками по сравнению с межмодальными альтернативами. Такой сдвиг окажет еще большее давление на текущие тарифы за милю, поскольку спрос превысит доступные мощности.

Неопределенность и краткосрочные перспективы

Предстоящий сценарий не гарантирован. Возможные решения Верховного суда по тарифным структурам могут кардинально изменить механизмы международной торговли, что повлияет на доверие импортеров и их долгосрочные стратегии. Эти события пока остаются спекулятивными, добавляя элемент непредсказуемости в рыночные прогнозы.

Итог: ограниченный рынок создает условия

В настоящее время транспортная отрасль работает в условиях заметного дефицита, где текущие тарифы за милю и доступность мощностей определяют конкурентную динамику. По мере оценки участниками рынка тенденций запасов и потребительского спроса, цены и доступность транспортных услуг, вероятно, останутся ключевыми вопросами в течение всего 2026 года.