欧洲对电动车的态度转变：为何电动创业公司担心失去动力

欧洲委员会最近在其雄心勃勃的2035年内燃机禁令上退步，向整个欧洲的电动车生态系统发出了复杂的信号。修订后的框架并未要求到那时实现100%的零排放车辆销售，而是允许10%的新车为混合动力或其他低排放车辆——前提是制造商能够抵消其碳足迹。虽然传统汽车制造商松了一口气，但这一转变加深了传统车企与推动更严格时间表的创业电动车行业之间的分歧。

政策转变及其不满

欧洲委员会将这一“汽车方案”描述为一项务实的举措，旨在增强欧洲的竞争力，同时保持行业的竞争力。传统汽车行业占欧盟总就业的6.1%，具有相当的政治影响力。然而，这一让步引发了那些认为欧洲正在放弃引领全球电动车革命机会的人的挫败感。

气候导向的欧洲风险投资公司World Fund的合伙人Craig Douglas表达了担忧，他的担忧促使许多创业公司领导人在九月签署了“Take Charge Europe”公开信。“中国已经主导了电动车制造，”Douglas解释道。“如果欧洲不以明确、雄心勃勃的政策信号进行竞争，它将失去另一个全球重要产业的领导地位——以及随之而来的所有经济利益。”

这封信的签署者代表了清洁能源生态系统的各个环节：从出行公司如Cabify和Einride，到能源巨头如EDF和Iberdrola。他们共同呼吁委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩“坚持原定的2035目标”。但创业公司的热情无法抵挡奔驰、宝马等老牌制造商多年来的游说力量，这些公司在与特斯拉和中国实惠的电动车激增的竞争中苦苦挣扎。

并非所有车企都同意

有趣的是，汽车行业本身仍然存在分裂。瑞典制造商沃尔沃发表了值得注意的异议：该公司表示担心“放弃长期承诺以追求短期利益，可能会在未来许多年内削弱欧洲的竞争力。”与德国同行不同，沃尔沃已承诺实现原定的2035年目标。该公司的偏好是？加快充电基础设施的投资，而非放宽监管。

柏林的电动车充电市场平台Cariqa的CEO Issam Tidjani也表达了类似看法。他警告称，削弱的目标可能会阻碍整个电气化运动的推进。“历史表明，这种灵活性从未带来良好的结果，”Tidjani警告道。“它延迟了规模化，削弱了学习曲线，最终会损失工业领导地位，而不是巩固它。”

基础设施投资作为平衡

欧洲委员会试图通过“电池推动者”计划来缓解担忧，承诺投入18亿欧元建设国内控制的电池供应链。该策略承认了一个真实的脆弱点：欧洲对外国电池供应商的依赖。

法国创业公司Verkor专注于制造用于电动车的锂离子电池，欢迎“电池推动者”计划。该公司最近在法国北部揭幕了其首个大型工厂——这是在瑞典竞争对手Northvolt面临生产障碍之后的一个里程碑。对Verkor来说，欧盟的电池投资意味着对本土替代亚洲和中国供应商的关键支持。

然而，怀疑论者质疑18亿欧元是否真的能弥补放宽排放标准的影响。这一政策变动可能传递出欧洲愿意在传统产业施压政策制定者时在气候紧迫性上妥协的信息——这对于那些将职业生涯寄托于转型的创业者来说，几乎不是一个令人振奋的故事。

更广泛的不确定性笼罩

另一个变数是：英国的下一步行动。英国也实施了自己的2035年内燃机禁令，但是否会模仿欧盟的灵活性尚不清楚。值得注意的是，英国避免对中国电动车征收关税，尽管其市场份额不断攀升，国内制造商也表达了担忧。

从布鲁塞尔到北京再到伦敦，这些相互关联的决策最终将决定欧洲是在电动车时代引领还是跟随。目前的轨迹显示，既有谨慎的乐观，也夹杂着不可否认的焦虑——那些将气候转型视为欧洲经济机遇而非负担的人们。