霍尔木兹海峡僵局持续——周日零船通过，千艘船舶仍困波斯湾

美伊宣布停火已进入第5天，霍尔木兹海峡的通航状况却远未如美方所言“正在重新开放”。据摩根士丹利最新追踪数据显示，周日（4月12日）过峡船只归零，周六也仅3艘通过。航运数据显示，周六有三艘超级油轮通过了霍尔木兹海峡，这似乎是自停火协议达成以来首批离开波斯湾的船只。但周日的“零通过”让海峡通航前景再度蒙上阴影。

一、从零到三再到零：通航数据波动剧烈

停火协议生效后的通航数据呈现剧烈波动。据船舶追踪平台数据，停火后最初两天仅有2艘船只通过海峡。随后周六有3艘超级油轮通过，但周日又归零。这与战前每日120至130艘的正常通行量相比，连一个零头都算不上。

通行许可条件正变得越来越苛刻和不透明。据Windward分析指出，霍尔木兹海峡通行许可条件越来越苛刻，审批标准时常变化，多艘船舶遭遇拒航或等待审批。海峡以西的拥堵情况持续加剧，目前已有超过50艘集装箱船滞留。

二、伊朗的“有条件开放”：无线电警告与通行费争议

据多家媒体报道，一位被困在波斯湾的船员向记者分享了一段海上无线电录音。录音中，伊朗海军在公共应急频道VHF16上喊话：“霍尔木兹海峡正在关闭。所有船只必须获得伊斯兰革命卫队的明确许可才能过境。未经授权的船只将会被摧毁。”

与此同时，伊朗议会国家安全委员会提出了一项议案，要求对通过霍尔木兹海峡的船只征收通行费。《金融时报》爆料称，伊朗希望按每桶1美元的标准收费，支付方式只能用加密货币或者人民币。特朗普对此强烈不满，9日晚在Truth Social上连发两条动态开火，称“这最好不是真的，如果是，他们应该立即停止！”

三、千艘船舶滞留，全球供应链承压

据多个航运数据平台统计，目前被困在波斯湾内的大型远洋船只大约有600到800艘，其中包括400多艘油轮、34艘液化石油气船和19艘液化天然气船。德国航运巨头赫伯罗特透露，仅该公司就有6艘船困在里面，每周的额外成本高达5000万至6000万美元。

航运企业普遍采取绕行好望角的替代航线，欧洲至海湾地区的常规航线航程由约25天延长至约41天，运输成本增加约25%。多家航运巨头持谨慎观望态度，尚未恢复海峡通航。

四、英国召集国际会议商讨“免费通航”

面对霍尔木兹海峡的僵局，英国已召集多国商讨对策。英国本月2日曾举办一次线上国际会议，讨论恢复霍尔木兹海峡通航事宜，由外交大臣库珀主持，来自40多个国家和国际海事组织、欧盟等国际组织的代表参会。据消息，英国下周将再次召集国际会议，商讨如何在不向伊朗支付“通行费”的情况下恢复霍尔木兹海峡航运。

欧盟也明确表态反对收费。欧盟对外事务部发言人阿努瓦尔·阿努尼援引国际法指出，霍尔木兹海峡跟其他海上航道一样，是全人类的公共资源，航行应该是自由的，不应收取任何费用或关税。

五、美国的两难：强推开放还是默许管控？

白宫国家经济委员会主任凯文·哈塞特认为，霍尔木兹海峡有望在未来两个月内恢复通航，石油运输有望回归正常。然而，伊朗方面的强硬姿态和通行管控措施，让这一乐观预测面临严峻考验。

特朗普此前宣称霍尔木兹海峡“很快就会重新开放，无论如何都会开放”。但面对伊朗的通行费计划和严格的审批制度，美方的“备用方案”尚未公布。美国正在面临一个两难选择：强推“自由通航”可能引发与伊朗的直接军事冲突，默许伊朗的管控机制则意味着在海峡控制权上作出战略性让步。

从封锁到“有条件开放”，伊朗对霍尔木兹海峡的管控正在系统化。周日零船通过、通行审批变数不断、千艘船舶仍困波斯湾——美方声称“海峡正在重新开放”，但数据给出了不同的答案。这场围绕国际能源咽喉的博弈，已经超出了单纯的停火协议范畴，成为美伊争夺地区主导权的战略战场。
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