C

Tính giá Citigroup

Đã đóng
C
₫2.846.567,99
+₫146.604,36(+5,42%)

*Dữ liệu cập nhật lần cuối: 2026-04-09 06:09 (UTC+8)

Tính đến 2026-04-09 06:09, Citigroup (C) đang giao dịch ở ₫2.846.567,99, với tổng vốn hóa thị trường là ₫4979,96T, tỷ lệ P/E là 14,88 và tỷ suất cổ tức là 1,91%. Giá cổ phiếu hôm nay biến động trong khoảng ₫2.806.689,76 và ₫2.869.388,48. Giá hiện tại cao hơn 1,42% so với mức thấp nhất trong ngày và thấp hơn 0,79% so với mức cao nhất trong ngày, với khối lượng giao dịch là 13,16M. Trong 52 tuần qua, C đã giao dịch trong khoảng từ ₫1.564.932,39 đến ₫2.885.063,16 và giá hiện tại cách mức cao nhất trong 52 tuần -1,33%.

Các chỉ số chính của C

Đóng cửa hôm qua₫2.699.963,63
Vốn hóa thị trường₫4979,96T
Khối lượng13,16M
Tỷ lệ P/E14,88
Lợi suất cổ tức (TTM)1,91%
Số lượng cổ tức₫13.830,60
EPS pha loãng (TTM)7,83
Thu nhập ròng (FY)₫328,89T
Doanh thu (FY)₫3879,52T
Ngày báo cáo thu nhập2026-04-14
Ước tính EPS2,63
Ước tính doanh thu₫537,39T
Số cổ phiếu đang lưu hành1,84B
Beta (1 năm)1.085
Ngày giao dịch không hưởng quyền2026-02-02
Ngày thanh toán cổ tức2026-02-27

Giới thiệu về C

Citigroup Inc., một công ty holding dịch vụ tài chính đa dạng, cung cấp nhiều sản phẩm và dịch vụ tài chính khác nhau cho người tiêu dùng, doanh nghiệp, chính phủ và các tổ chức tại Bắc Mỹ, Mỹ Latinh, Asia, Châu Âu, the Middle East và Châu Phi. Công ty hoạt động qua hai mảng, Ngân hàng Tiêu dùng Toàn cầu (Global Consumer Banking, GCB) và Nhóm Khách hàng Tổ chức (Institutional Clients Group, ICG). Mảng GCB cung cấp các dịch vụ ngân hàng truyền thống cho khách hàng bán lẻ thông qua ngân hàng bán lẻ, các thẻ mang thương hiệu Citi và các dịch vụ bán lẻ Citi. Mảng này cũng cung cấp các dịch vụ ngân hàng, thẻ tín dụng, cho vay và đầu tư thông qua mạng lưới các chi nhánh địa phương, văn phòng và hệ thống phân phối điện tử. Mảng ICG cung cấp các sản phẩm và dịch vụ ngân hàng bán buôn, bao gồm bán và giao dịch thu nhập cố định và cổ phiếu, kinh doanh ngoại hối, môi giới chính (prime brokerage), phái sinh, nghiên cứu về cổ phiếu và thu nhập cố định, cho vay doanh nghiệp, ngân hàng đầu tư và tư vấn, ngân hàng tư nhân, quản lý tiền mặt, tài trợ thương mại và các dịch vụ chứng khoán cho các khách hàng doanh nghiệp, khách hàng tổ chức, khu vực công và khách hàng có giá trị ròng cao. Tính đến ngày 31 tháng 12 năm 2020, công ty vận hành 2.303 chi nhánh chủ yếu tại United States, Mexico và Asia. Citigroup Inc. được thành lập vào năm 1812 và có trụ sở chính tại New York, New York.
Lĩnh vựcDịch vụ tài chính
Ngành nghềNgân hàng - Đa dạng
CEOJane Nind Fraser
Trụ sở chínhNew York City,NY,US
Trang web chính thứchttps://www.citigroup.com
Nhân sự (FY)226,00K
Doanh thu trung bình (1 năm)₫17,16B
Thu nhập ròng trên mỗi nhân viên₫1,45B

Tìm hiểu thêm về Citigroup (C)

Bài viết Gate Learn

Sâu cắt vào các tương tác an ninh của cấu trúc phí trong một giao thức CDP

Bài viết này nhằm khám phá vai trò quan trọng của các khoản phí vay mượn một lần và phí trả lại trong ngữ cảnh này. Bằng cách xem xét các kịch bản khai thác cụ thể có thể xảy ra nếu không có các khoản phí này, tôi sẽ chứng minh cách cấu trúc phí hợp lý là cần thiết để ngăn chặn các cuộc tấn công gây mất ổn định, từ đó đảm bảo sự an ninh và khả thi lâu dài của giao thức.

2024-11-26

Làm thế nào để ngăn chặn sự ác độc cực đoan từ các công cụ MEME khác nhau?

Bài viết này đi sâu vào những rủi ro về an ninh đằng sau giao dịch meme bot thông qua việc phân tích ba trường hợp thực tế. Điều này bao gồm các cuộc tấn công lừa đảo nhắm vào xác minh nhóm, mất tài sản do lỗ hổng API, và các cuộc tấn công độc hại giả mạo dưới dạng plugin bot. Qua những ví dụ này, nhà đầu tư được nhắc nhở phải cảnh giác khi sử dụng các công cụ giao dịch tự động, tránh việc cấp quyền một cách thiếu cẩn trọng, và cẩn trọng khi kết nối ví hoặc nhập thông tin nhạy cảm.

2024-12-09

Các cuộc tấn công văn bản biết rõ, được giải thích

Một cuộc tấn công với văn bản rõ đã biết (KPA) xảy ra khi một hacker sử dụng các cặp dữ liệu được mã hóa và không mã hóa để tìm hiểu thuật toán mã hóa hoặc khóa. Cuộc tấn công này tận dụng nhược điểm trong kỹ thuật mã hóa, cho phép kẻ tấn công xác định các mẫu hoặc mối quan hệ giữa văn bản rõ và văn bản mã hóa. Nếu không được bảo vệ đúng cách, cuộc tấn công với văn bản rõ đã biết có thể làm suy yếu tính bảo mật của hệ thống mã hóa.

2024-12-27

Câu hỏi thường gặp về Citigroup (C)

Giá cổ phiếu Citigroup (C) hôm nay là bao nhiêu?

x
Citigroup (C) hiện đang giao dịch ở mức ₫2.846.567,99, với biến động 24h qua là +5,42%. Phạm vi giao dịch 52 tuần là từ ₫1.564.932,39 đến ₫2.885.063,16.

Mức giá cao nhất và thấp nhất trong 52 tuần của Citigroup (C) là bao nhiêu?

x

Tỷ lệ giá trên thu nhập (P/E) của Citigroup (C) là bao nhiêu? Nó chỉ ra điều gì?

x

Vốn hóa thị trường của Citigroup (C) là bao nhiêu?

x

Lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu (EPS) hàng quý gần đây nhất của Citigroup (C) là bao nhiêu?

x

Bạn nên mua hay bán Citigroup (C) vào thời điểm này?

x

Những yếu tố nào có thể ảnh hưởng đến giá cổ phiếu Citigroup (C)?

x

Làm thế nào để mua cổ phiếu Citigroup (C)?

x

Cảnh báo rủi ro

Thị trường chứng khoán tiềm ẩn rủi ro cao và biến động giá mạnh. Giá trị khoản đầu tư của bạn có thể tăng hoặc giảm, và bạn có thể không thu hồi được toàn bộ số tiền đã đầu tư. Hiệu suất hoạt động trong quá khứ không phải là chỉ báo đáng tin cậy cho kết quả tương lai. Trước khi đưa ra bất kỳ quyết định đầu tư nào, bạn nên đánh giá cẩn thận kinh nghiệm đầu tư, tình hình tài chính, mục tiêu đầu tư và khả năng chấp nhận rủi ro của mình, đồng thời tự mình nghiên cứu. Nếu cần thiết, hãy tham khảo ý kiến của một cố vấn tài chính độc lập.

Tuyên bố từ chối trách nhiệm

Nội dung trên trang này chỉ được cung cấp cho mục đích thông tin và không cấu thành tư vấn đầu tư, tư vấn tài chính hoặc khuyến nghị giao dịch. Gate sẽ không chịu trách nhiệm đối với bất kỳ tổn thất hoặc thiệt hại nào phát sinh từ các quyết định tài chính đó. Hơn nữa, xin lưu ý rằng Gate có thể không cung cấp đầy đủ dịch vụ tại một số thị trường và khu vực pháp lý nhất định, bao gồm nhưng không giới hạn ở Hoa Kỳ, Canada, Iran và Cuba. Để biết thêm thông tin về các Khu vực bị hạn chế, vui lòng tham khảo Thỏa thuận người dùng.

Thị trường giao dịch khác

Tin tức mới nhất về Citigroup (C)

2026-04-04 01:02

Năm 2026 Q1, các công ty khởi nghiệp mã hóa gọi vốn gần 5B USD, dự báo các phân khúc/đường đua của thị trường sẽ thu hút hơn 1.7B USD

Tin tức từ Gate News: vào ngày 4 tháng 4, theo dữ liệu của DefiLlama, trong quý 1 năm 2026 các doanh nghiệp khởi nghiệp crypto đã huy động được gần 1.7Bỷ USD, giảm 16% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, hệ sinh thái đầu tư tiếp tục phát triển, dòng vốn đã chuyển rõ rệt từ các token mang tính đầu cơ sang các mảng thực dụng như thanh toán và hạ tầng giao dịch. Trong đó, mảng thị trường dự đoán dẫn đầu với hơn 5Bỷ USD; thanh toán và hạ tầng giao dịch lần lượt thu hút 735 triệu USD và 423 triệu USD. Các tổ chức phi crypto hàng đầu như Sequoia Capital, Founders Fund, Bain Capital, Alibaba cũng đang đẩy nhanh việc gia nhập. Dưới đây là 10 dự án huy động vốn hàng đầu của Q1: Kalshi nhận 22Bỷ USD đầu tư, định giá 1Bỷ USD; Coatue Management dẫn dắt vòng đầu tư, là công ty dẫn đầu thị trường dự đoán chịu sự giám sát của CFTC. Polymarket huy động được 600 triệu USD; Sở giao dịch liên lục địa (ICE) rót vốn, trở thành nền tảng hàng đầu cho thị trường dự đoán phi tập trung. Rain hoàn tất vòng C 250 triệu USD, định giá gần 2Bỷ USD; Iconiq Capital dẫn dắt, tập trung vào hạ tầng thanh toán stablecoin. BitGo huy động 213 triệu USD, thông qua IPO trên sàn NYSE, định giá hơn 2Bỷ USD, là tổ chức lưu ký crypto. Flying Tulip huy động 206 triệu USD thông qua bán token ra công chúng, do kiến trúc sư DeFi Andre Cronje dẫn dắt, tích hợp các chức năng giao dịch/cho vay/bảo hiểm. Whop huy động 200 triệu USD, Tether tham gia. Bốn dự án còn lại hiện chưa được công bố đầy đủ thông tin.

2026-04-02 01:44

Bộ Tài chính Hoa Kỳ công bố “Nguyên tắc đánh giá mức độ “thực chất tương tự”” đối với quy định quản lý stablecoin cấp bang trong “Đạo luật GENIUS”

Tin tức Gate News: Ngày 2 tháng 4, Bộ Tài chính Hoa Kỳ đã ban hành các nguyên tắc chung để đánh giá liệu các cơ chế quản lý cấp bang có “về cơ bản tương tự” với khung quản lý của liên bang, theo Điều 4(c) của dự luật GENIUS. Các nguyên tắc cốt lõi bao gồm: các cơ chế cấp bang phải đáp ứng hoặc vượt các tiêu chuẩn được quy định tại Điều 4(a) của dự luật GENIUS; đối với các yêu cầu thống nhất (thành phần tài sản dự trữ, quyền mua lại, công bố hằng tháng, tuân thủ BSA/các lệnh trừng phạt, v.v.), các quy định của bang phải hoàn toàn nhất quán về mặt nội dung thực chất với khung liên bang; đối với các yêu cầu mà bang có thể điều chỉnh (vốn, thanh khoản, đa dạng hóa dự trữ, quản lý rủi ro lãi suất, v.v.), các quy định của bang có thể được điều chỉnh tùy theo điều kiện địa phương, nhưng kết quả giám sát cuối cùng phải ít nhất cũng nghiêm ngặt và có tính bảo vệ tương tự như khung liên bang; bang có thể bổ sung yêu cầu bổ sung, nhưng không được xung đột với luật liên bang và không được làm giảm mức độ tương tự tổng thể. Quy tắc này áp dụng cho các tổ chức phát hành stablecoin thanh toán đủ điều kiện ở cấp bang có khối lượng phát hành không vượt quá 10 tỷ đô la Mỹ, cho phép họ lựa chọn sự giám sát của bang; còn các tổ chức phát hành có khối lượng vượt quá 10 tỷ đô la Mỹ sẽ phải chuyển sang chịu sự giám sát của liên bang.

2026-04-01 11:31

Công ty khai thác Bitcoin Cango nhận được cảnh báo hủy niêm yết từ NYSE, giá cổ phiếu liên tục 30 ngày dưới 1 USD

Tin tức Gate News: Ngày 1 tháng 4, công ty khai thác Bitcoin Cango Inc. (NYSE: CANG) nhận được thư thông báo của Sở Giao dịch Chứng khoán New York (NYSE) gửi ngày 10 tháng 3, cho biết họ không đáp ứng được tiêu chuẩn giá cổ phiếu để tiếp tục niêm yết trên NYSE. Tính đến ngày 9 tháng 3, giá đóng cửa bình quân của cổ phiếu phổ thông hạng A của Cango trong 30 ngày giao dịch liên tiếp thấp hơn 1.00 USD, không đáp ứng yêu cầu theo điều khoản 802.01C của quy định niêm yết trên NYSE. Theo quy định, Cango có thời hạn 6 tháng để khắc phục kể từ ngày nhận được thông báo. Nếu trong thời gian khắc phục, vào ngày giao dịch cuối cùng của bất kỳ tháng dương lịch nào, giá đóng cửa và giá đóng cửa bình quân của 30 ngày giao dịch trước đó đều không thấp hơn 1.00 USD, thì có thể khôi phục tuân thủ. Nếu đến khi thời gian khắc phục kết thúc vẫn chưa đạt chuẩn, NYSE sẽ khởi động quy trình tạm ngừng giao dịch và hủy niêm yết. Cango cho biết, công ty đã thông báo cho NYSE về ý định khắc phục và sẽ tiếp tục đánh giá tình hình thị trường cũng như các phương án khả thi. Trong thời gian khắc phục, cổ phiếu phổ thông hạng A của Cango sẽ tiếp tục được giao dịch bình thường trên NYSE; thông báo này không ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh hằng ngày của công ty, nghĩa vụ nộp hồ sơ với Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ (SEC) và các nghĩa vụ hợp đồng khác.

2026-04-01 01:42

Ark Invest вчера đã tăng nắm giữ cổ phiếu vòng C của OpenAI thêm 349.000 cổ phiếu và cổ phiếu CoreWeave thêm 26.500 cổ phiếu

Tin tức từ Gate News, ngày 1 tháng 4, theo dữ liệu Ark Invest Tracker, Cathie Wood thuộc Ark Invest đã tăng sở hữu thêm 348.995 cổ phiếu OpenAI Group PBC vòng C và 26.515 cổ phiếu CoreWeave trong ngày hôm qua (ngày 31 tháng 3); giá trị của khoản sau vào khoảng 2,05 triệu USD. OpenAI Group PBC là đơn vị vận hành của OpenAI.

2026-03-31 16:01

Giao thức Across ra mắt đề xuất chuyển đổi token ACX thành cổ phần, dự kiến chuyển đổi thành công ty hạng C tại Mỹ

Tin tức Gate News, vào ngày 31 tháng 3, Across đã công bố thông tin, đề xuất chuyển đổi token ACX thành cổ phần và mua lại hiện đã được đưa lên. Đề xuất này nhằm xin phê duyệt để chuyển giao thức Across từ kiến trúc tổ chức tự trị phi tập trung (DAO) dựa trên token sang một công ty C loại của Hoa Kỳ. Người nắm giữ token ACX có 7 ngày để bỏ phiếu biểu quyết cho đề xuất này.

Bài viết hot về Citigroup (C)

GasFeeCrybaby

GasFeeCrybaby

9 phút trước.
**Tóm tắt** Báo cáo này cung cấp tỷ giá hối đoái theo thời gian thực giữa Bảng Anh (GBP) và Nhân dân tệ Trung Quốc (CNY), giúp các nhà giao dịch nắm bắt nhanh diễn biến thị trường và xác định các cơ hội giao dịch tiềm năng. ## **Định nghĩa** Bảng Anh (GBP) là một trong những loại tiền tệ fiat quan trọng hàng đầu trên thế giới, trong khi Nhân dân tệ Trung Quốc (CNY) đại diện cho đồng tiền của nền kinh tế lớn thứ hai trên thế giới. Tỷ giá giữa hai đồng tiền này phản ánh cả đánh giá của thị trường về sức mạnh kinh tế tương đối và niềm tin của nhà đầu tư vào sự ổn định và thanh khoản của cả hai loại tiền. ## **Giá hôm nay** - **1 GBP = 9.17 CNY** - **Đỉnh 24h:** 9.1616 CNY - **Đáy 24h:** 9.1407 CNY ## **Phân tích thị trường** Cặp GBP/CNY cho thấy mức biến động trung bình trong một biên độ giao dịch hẹp tính đến ngày 9 tháng 4 năm 2026. Các chỉ báo kỹ thuật cho thấy tín hiệu trái chiều trong môi trường thị trường hiện tại. - **Các mốc kỹ thuật:** Hỗ trợ tại điểm xoay Fibonacci ở **9.0810 CNY**; các mức kháng cự then chốt cần được theo dõi - **Các chỉ báo kỹ thuật:** RSI ở mức **41.47**, cho thấy không thuộc trạng thái mua quá mức cũng như bán quá mức; MACD ở mức **-0.0561** cho thấy động lượng trung tính - **Cơ hội giao dịch:** Theo dõi các vùng hỗ trợ và kháng cự được xác định thông qua đường trung bình động và phân tích điểm xoay để tìm điểm vào và điểm ra tiềm năng ## **Kết luận** Tiếp tục theo dõi sát cặp GBP/CNY, đồng thời tích hợp các tín hiệu phân tích kỹ thuật với tâm lý thị trường. Các nhà giao dịch nên chú ý đến các mức hỗ trợ và kháng cự quan trọng khi đánh giá các chiến lược quản lý rủi ro trong bối cảnh thị trường hiện tại.
1
0
0
0
GateUser-bd883c58

GateUser-bd883c58

35 phút trước.
Hỏi AI · Tại sao chiến lược Lợi nhuận phái sinh (dividend) low-beta lại được ưa chuộng trong thị trường đi ngang? Rủi ro địa chính trị hiện tại tiếp tục gia tăng. Về mặt tin tức, theo Cụm tư lệnh Trung tâm của Mỹ (US Central Command), vào ngày 6 tháng 4 theo giờ địa phương, kể từ khi Mỹ tiến hành hành động quân sự chống lại Iran vào ngày 28 tháng 2, quân đội Mỹ đã tấn công hơn 13.000 mục tiêu của Iran, và hơn 155 tàu chiến hải quân Iran đã bị hư hại hoặc bị phá hủy. Theo các phân tích từ giới thị trường, khi rủi ro địa chính trị lại một lần nữa leo thang, biến động của thị trường khiến nhu cầu phòng thủ của dòng tiền tăng lên. Kết hợp với tin tốt từ chính sách nâng tỷ lệ chia cổ tức của các doanh nghiệp nhà nước trung ương và các tín hiệu tích cực từ kế hoạch chia cổ tức gần đây của nhiều công ty niêm yết, chiến lược lợi tức có thể sẽ được hưởng lợi. Chứng khoán Xingye cho rằng, mức độ hấp dẫn về mặt hiệu quả phân bổ tài sản cổ tức trong tháng 4 vẫn tiếp tục được cải thiện ở biên độ. Trước hết, xung đột địa chính trị ở nước ngoài vẫn chưa được giải quyết, chất lượng lợi nhuận trong kỳ báo cáo tài chính cần thêm thời gian để kiểm chứng; khẩu vị rủi ro của thị trường thu hẹp lại, và tài sản cổ tức trở thành hướng phòng thủ được đồng thuận mạnh. ETF lợi tức low-beta của Huaxia (159547) (quỹ liên kết Nhóm A 021482; quỹ liên kết Nhóm C 021483) bám sát chặt chẽ Chỉ số Lợi tức Low-volatility Trung chứng đỏ lợi tức (H30269.CSI). Trong các sản phẩm ETF theo cùng chỉ số, tổng chi phí/ phí quản lý là thấp nhất; chọn 50 chứng khoán có thanh khoản tốt, phân phối cổ tức liên tục, tỷ suất cổ tức cao và biến động thấp, bao gồm các ngành như ngân hàng, than đá, vận tải và giao thông… Trong thị trường đi ngang, chúng có thuộc tính phòng thủ và đồng thời mang lại lợi thế kép về dòng tiền và lợi nhuận. Nhật báo Kinh tế hằng ngày
0
0
0
0
GateUser-bd883c58

GateUser-bd883c58

42 phút trước.
Hỏi AI · Làm thế nào cân bằng giữa tình trạng sức khỏe của tài xế và rủi ro an toàn theo quy định mới? Ngay trong ngày đầu áp dụng quy định mới, 58k giấy phép hành nghề đã bị hủy do vấn đề độ tuổi của tài xế hoạt động tại tỉnh Giang Tô đã được khôi phục. Gần đây, Bộ Giao thông Vận tải đã sửa đổi “Quy định quản lý người hành nghề vận tải đường bộ”, trong đó nêu rõ rằng, kể từ ngày 20 tháng 3, hạn mức độ tuổi tối đa đối với các vị trí như lái xe vận tải hành khách – hàng hóa đường bộ mang tính kinh doanh và người hành nghề vận chuyển hàng hóa nguy hiểm đường bộ sẽ được nới từ 60 tuổi lên 63 tuổi, đồng thời điều chỉnh các điều kiện hủy giấy phép hành nghề. Quy định mới này được đồng bộ với chính sách từ ngày 1/1/2025 cho phép gia hạn giới hạn độ tuổi nộp hồ sơ lấy bằng lái cho xe chở khách – hàng hóa cỡ trung và cỡ lớn lên 63 tuổi, qua đó thống nhất các chuẩn mực độ tuổi liên quan. Trước quy định mới, ông Vương, 55 tuổi, nói với “China News Weekly” rằng ông định làm đến 63 tuổi. Một mặt, sức khỏe của ông vẫn còn đáp ứng được; mặt khác, cũng là vì lý do quan trọng hơn: ông có nguồn hàng ổn định tương đối. Như chuyên gia giải đáp của Hiệp hội Khoa học Logistics Trung Quốc, ủy viên chuyên gia của Ủy ban chuyên gia thúc đẩy công nghệ mới thuộc Hiệp hội Giao thông Vận tải Trung Quốc, bà Giải Xiaowen, cho biết với “China News Weekly”, trên phạm vi toàn quốc, nhóm tuổi từ 60 đến 63 chủ yếu là “các lão tài xế” có bằng lái hạng A2, kinh nghiệm khá phong phú; do đó, việc này có thể ổn định trực tiếp năng lực vận tải của ngành, tránh tình trạng mất đi hàng loạt người lái đã trưởng thành về kỹ thuật do “đứt gãy” chính sách. “Lượng tài xế lão” hiện có vì vậy có thể được giải phóng. Ảnh/Visual China **Ngày càng nhiều tài xế chuẩn bị nghỉ hưu** Về việc điều chỉnh thống nhất yêu cầu độ tuổi đối với người hành nghề vận tải đường bộ thành “không quá 63 tuổi”, trang web của Bộ Giao thông Vận tải đã từng công bố giải thích, trong đó nói mục đích là “phát huy đầy đủ lợi ích của chính sách nghỉ hưu hoãn theo hướng tích cực, đồng thời chủ động đáp ứng sự quan tâm của người hành nghề”. Báo cáo “Điều tra tình trạng hành nghề của tài xế xe tải năm 2025” do Liên hiệp Logistics và Thu mua Trung Quốc công bố (gọi tắt là “Báo cáo”) cho thấy, độ tuổi của tài xế xe tải nhìn chung khá cao; tỷ lệ tài xế từ 36 đến 55 tuổi chiếm 84,38%, vượt quá 80%. Tỷ lệ tài xế xe tải dưới 35 tuổi tiếp tục giảm; tỷ lệ tài xế từ 56 tuổi trở lên tăng nhẹ; ngày càng nhiều tài xế sắp bước vào độ tuổi nghỉ hưu. Đối với quy định mới này, trên mạng có cả ý kiến ủng hộ lẫn phản đối. Kết quả bình chọn do nền tảng thông tin về xe hơi “Truck Home” (nhà xe tải) khởi xướng cho thấy, 35% tài xế xe tải phản đối rõ ràng việc nới giới hạn độ tuổi, cho rằng rủi ro an toàn khi lái xe lớn và cần duy trì mức trần 60 tuổi. Có tài xế cho rằng: “Người ta nói tài xế xe tải có thể lái đến 63 tuổi, nhưng ai hỏi rằng thắt lưng, cổ và cơ thể của chúng tôi có chịu nổi đến ngày đó không?” Cùng với sự suy giảm chức năng cơ thể còn đi kèm khả năng phán đoán; nhiều tài xế đã để lại bình luận rằng, đến 60 tuổi, phản ứng ở mọi mặt đều chậm hơn rất nhiều so với lúc còn trẻ. Một số tài xế ở ngưỡng độ tuổi gần 60, sau khi gia hạn giấy phép hành nghề đã đăng bài nói rằng “gia hạn ba năm không biết là vui hay buồn”: “Vui là lại có thể tiếp tục ăn cơm với nghề tài xế; buồn là trong ba năm liệu cơ thể có chịu nổi không, chỉ có thời gian mới chứng minh được”. Trong quan sát của ông Lan Senfeng, người sáng lập công ty công nghệ xe tải “Xe tải Bảo”, và là chuyên gia theo mời của Ban vận tải đường bộ thuộc Liên hiệp Logistics và Thu mua Trung Quốc, các ý kiến ủng hộ chủ yếu đến từ hai nhóm: một là các tài xế chuyên nghiệp làm việc trong doanh nghiệp lớn quy chuẩn; những tài xế này hoạt động trong môi trường có hệ thống hoàn thiện, quản lý quy phạm, kèm theo trang bị đầy đủ như thiết bị hỗ trợ lái xe thông minh, công việc tương đối ổn định; hai là nhóm sắp nghỉ hưu—vì chính sách tác động trực tiếp đến lợi ích cá nhân của họ, dù chọn tiếp tục làm hay rút lui êm ổn, họ đều dễ chấp nhận cách sắp xếp chính sách. Còn các ý kiến phản đối lại tập trung ở các tài xế cá nhân chạy đường dài, nhất là “thế hệ 70 sau” và “thế hệ 80 sau”. Họ thiếu nguồn hàng ổn định và sự bảo đảm từ hệ thống; áp lực cạnh tranh của thị trường lớn. Thị lực, thể lực và các chức năng cơ thể khác đã bắt đầu giảm nhưng chính sách chưa thể đáp ứng đầy đủ những khó khăn thực tế của họ. Giải Xiaowen cho rằng, trong bối cảnh cấu trúc dân số tiếp tục thay đổi, giới hạn độ tuổi trong lĩnh vực giao thông vận tải trong tương lai sẽ phát triển theo hướng linh hoạt hơn và khoa học hơn, dần dần từ việc chỉ kẻ một đường theo tuổi sang cơ chế đánh giá tổng hợp lấy tình trạng sức khỏe, kỹ năng lái xe và hồ sơ an toàn làm trung tâm. **Thiếu hụt mang tính cấu trúc** Về nguồn cung tài xế trong ngành, hiện nay luôn có hai cách nhìn. Một nhóm cho rằng ngành xe tải chở hàng lớn đang thiếu lao động; dù có đưa ra mức lương thưởng cao cũng khó tuyển được tài xế phù hợp; nhóm khác lại cho rằng nguồn cung tài xế đang thừa, trong bối cảnh năng lực vận tải đủ mà nguồn hàng lại thiếu, cạnh tranh thị trường trở nên vô cùng gay gắt. Có một số nhà làm truyền thông tự do trong ngành nêu rằng, số lượng tài xế trên các nền tảng vận tải hàng hóa liên tục tăng; trong gần ba năm, tốc độ tăng trưởng bình quân đạt tới 20%, cao hơn xa so với tốc độ tăng trưởng của tổng lượng vận chuyển trong cùng kỳ. Ngưỡng gia nhập cho dịch vụ phân phối trong đô thị thấp, thu hút lượng lớn lao động tràn vào, làm gia tăng độ bão hòa của thị trường năng lực vận tải. Trong khi đó, tốc độ tăng năng lực vận tải lại nhanh hơn rất nhiều so với tốc độ tăng của nguồn hàng. Theo quan điểm của Giải Xiaowen, hai nhóm ý kiến này không mâu thuẫn, phản ánh tình trạng “thiếu hụt mang tính cấu trúc”. Việc nới lỏng chính sách là nhằm ứng phó với “thiếu tài xế đạt chuẩn”, đặc biệt là các tài xế xe tải lớn có bằng lái A2, chứ không phải thực sự là “thiếu người”. Sự dư thừa trong ngành nằm ở nhóm tài xế bằng C với ngưỡng vào nghề thấp hoặc trong năng lực vận tải; còn các vị trí như xe tải đầu kéo chở hàng và hàng hóa nguy hiểm đòi hỏi kinh nghiệm rất cao, người trẻ ít khi mới vào nghề. Chính sách mới này có thể giúp những “lão tài xế” sức khỏe tốt làm thêm 3 năm, vừa giảm bớt điểm đau khi doanh nghiệp “không tuyển được người quen việc”, vừa không làm tăng rõ rệt nguồn cung năng lực vận tải cấp thấp, vì vậy ảnh hưởng tới cuộc cạnh tranh độc hại “xe nhiều hàng ít” là có giới hạn. “Báo cáo” cũng chỉ ra rằng, tỷ lệ tài xế xe tải tự kinh doanh chiếm 60,83%, vẫn là chủ thể cung cấp năng lực vận tải trên thị trường, nhưng năng lực chống chịu rủi ro trên thị trường lại yếu. Trong nhóm tài xế tự kinh doanh, hơn 1/3 có vay mua xe. Tỷ lệ kinh doanh dưới hình thức “đi nhờ/đăng ký kèm theo” là 55,58%, tồn tại rủi ro về kinh doanh tuân thủ quy định. Ngoài ra, chỉ có 5,57% tài xế tự kinh doanh có nguồn hàng ổn định hai chiều. Thậm chí như vậy, cũng chỉ có chưa tới 1/58kài xế xe tải đang lên kế hoạch chuyển nghề; khoảng một nửa tài xế xe tải trong tương lai vẫn hy vọng tiếp tục lái xe. Chính vì vậy, việc điều chỉnh chính sách lần này có lẽ chỉ là sự khởi đầu cho một cuộc thay đổi trong ngành vận tải hàng hóa. Ông Lan Senfeng cho rằng, nhóm tài xế cá nhân đường dài từ 36 đến 45 tuổi, do thiếu sự hỗ trợ từ hệ thống và bị giới hạn bởi điều kiện sức khỏe, có thể dần bị loại khỏi thị trường vận chuyển đường dài. Tương lai ngành có thể xuất hiện cấu trúc hai tầng “tính ổn định hóa của tài xế chuyên nghiệp, và rìa hóa tài xế cá nhân”, và với sự trợ giúp của thiết bị hỗ trợ lái xe, có lẽ có thể kéo dài “tuổi thọ lái xe” của các tài xế từ trên 55 tuổi. Nói cách khác, việc nới giới hạn độ tuổi chỉ là phản ứng mang tính giai đoạn trước “tình trạng thiếu hụt lao động”. Theo nghiên cứu của “Nhóm nghiên cứu đề tài điều tra tài xế xe tải Trung Quốc” thuộc Khoa Xã hội học, Đại học Thanh Hoa, 60% đến 80% tài xế xe tải ở Trung Quốc là tài xế cá nhân; họ thuộc cơ chế lao động tự thuê tự quản, tự mua xe, tự lái xe, tự chịu lời lỗ, và có đặc trưng của lao động mang tính nguyên tử hóa, tính lưu động, tính không chắc chắn và tính đa hợp. Tiếp theo, làm thế nào giải quyết mâu thuẫn cấu trúc trong ngành, và hiệu quả của chính sách cần được quan sát thêm. Phóng viên: Lý Khâm Hoa (qinhualilqh@163.com) Thực tập sinh: Ưu Hân Đô Biên tập: Từ Thiên
0
0
0
0